电车的天塌了呀

11月3日，工信部最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中，新车申报数量锐减。本批申报的汽车产品共有475个，较10月16日公示的第412批减少212个。 10月10日，工信部明确新车上市前必须完成“两冬一夏”环境测试和至少3万公里可靠性验证，禁止全隐藏式车门把手、行车中禁用“零重力”座椅等设计，2027年1月1日起未达标车型不予公告。 也就是说，你这车哪怕从立项开始算到上市，至少要经过2个冬天1个夏天，如果从夏天开始测试，那就是2冬2夏的环境测试，也就是至少要2年时间，很多车显然就不符合要求了。 那么问题来了，为什么以前不做这个要求，都多少年过去了，一直把消费者当小白鼠么？ 因为在国标 GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》中规定，“电车可靠性里程按同级别油车50%执行”，油车按 GB/T 12678 跑3万，电车就跑1.5万。 对，你没看错，这个国标是2005年的，一直用到现在，整整20年。 于是你又有新的问题了：为啥2005年的国标可以用到现在，20年间从来没修订过吗？ 这就有点敏感了，涉及到到底发展重要还是人命重要，似乎它们用实际行动表达了观点。 不管怎么说，现在也算是拨乱反正了，迟到的爱也是爱。 当然，我还是坚持认为，只有销量大幅下滑，才能让它们改变发展模式，才会强制做出更好的产品，事实一遍又一遍证明这个观点。 所以未来汽车的质量肯定会越来越好，不管电车还是油车，只不过油车已经非常成熟了，电车还在各种“创新”，于是大部分矛盾都会集中在电车上，也让电车成为了众矢之的。 早在2026年5月，工信部就布置了生产一致性监督检查，8月27日四部门联合印发《生产一致性和质量提升专项行动》，为期一年。 这个质量提升好理解，而“生产一致性”是啥意思，大家理解不？ 就是“送检一套、量产一套”，量产的车型和送检的不是同一物种，这样真是离了大谱，难怪这么多年，总有车在发布会上说的花好稻好，真的到了消费者手中，各种货不对板。 然后就到了10月10日四部门征求意见稿，各种新增强制要求，必须完成。存量已公告、涉及创新设计的车型，要在2027年7月1日前补齐技术参数和验证材料，补不出或有隐患的，停产、整改、依法召回。 注意“存量”两个字，也就是说，已经卖出去的车也要补充材料。 问题是，这么多年，那么多车型，难道所有车都要补材料么？ 再注意一个词“创新设计”，传统机械门把手、物理按键、常规方向盘、普通油车底盘，这类不属于“创新设计”重点补报对象，走生产一致性自查就行； 全隐藏门把手、零重力座椅、异形方向盘、电子后视镜、智驾域控、大屏交互、OTA逻辑、新电池包结构、空气悬架新方案这些才要补材料。 车企先自查自报 （2026.12前交自查报告），然后监管抽查+缺陷线索倒推，投诉多、补不出材料的，重点打。所以投诉多的车型，基本都逃不掉。 对于车企来说，低销量老款，补材料不划算，直接停产，不召回但不再造；在售主力款，必须补，补不过就改硬件再卖。 至于已经停产的车型，自然是法不究过往，如果真的有安全问题，那就走常规召回流程，跟新车的“准入线”就是两码事了。 这次等等党们彻底赢麻了，这已经不是钱的问题，而是从安全角度的彻底升级，就好像2025年以后的房子，和之前的比，根本是两个物种。 这次轮到汽车了， 工信部要求的时间是27年1月1日才开始正式实施，所以真的想买车的小伙伴，大可明年再下手，还有两个月纯当看戏了。 至于27年1月1日之前的二手车，特别是电车，那真的是天塌了，不怕不识货，就怕货比货。 特别